การออกแบบที่ยืดหยุ่นของ Evoqueไม่มีที่สิ้นสุด หรือไม่? บาคาร่าออนไลน์ เมื่อสวมหน้ากากแบบแข็ง รถปฏิเสธที่จะดูเก่ากว่าตอนเปิดตัวหนึ่งวันเมื่อห้าปีที่แล้ว และตอนนี้ เมื่อถอดโลหะทั้งหมดที่อยู่เหนือแนวไหล่ออกแล้ว (แม้ว่ากระจกบังลมจะล้อมรอบอยู่ก็ตาม) และหลังคาแบบนุ่มที่พับได้แทน Evoque ก็ยังคงดูดี: ในคราวเดียวก็ดูมีจุดมุ่งหมายและสง่างาม ทนทาน และมีราคาแพง และราคาก็แพงจริงๆ ด้วย Dynamic Lux trim อันหรูหราที่เป็นมาตรฐาน ราคาสำหรับ soft-top ตัวแรกจาก Solihull เนื่องจาก Defenders rag-top ที่เลิกผลิตแล้วนั้นเริ่มต้นที่ 47,500 ปอนด์
เราเคยขับรถคันนี้มาก่อน โดยพุ่งจากปลายด้านหนึ่งของสเปนไปยังอีกด้านหนึ่งในช่วงต้นปี แต่นี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ลองขับบนถนนในอังกฤษ คุ้มค่ากับค่าธรรมเนียมแรกเข้าหรือไม่?
ฟีนิกซ์ ออเรนจ์? ฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วง 2016 ที่รัก…
ขอบคุณ. ความจริงก็คือไลฟ์สไตล์ส่วนใหญ่ของแลนด์โรเวอร์ซึ่งเป็นรถที่มีผู้ชายอยู่เบื้องหลังอลูมิเนียมหลัก 4×4 ที่เป็นแลนด์มาร์คดั้งเดิมเกาหัวเป็นเวลานาน ดูสวยงามมากเมื่อเก็บหลังคาไว้ และทำไมต้องกังวลกับใต้ท้องรถ สีเรดาร์บนรถที่เกิดมาให้ดู? ไม่ว่ารถ SUV แบบเปิดประทุนระดับพรีเมียมจะอยู่ที่นี่เพื่อคงอยู่ หรือรถที่ถูกลิขิตให้ลุกเป็นไฟแต่เพียงชั่วครู่ก่อนที่จะหายไปEvoque Convertible ก็สามารถจัดการให้แนวคิดนี้ดูเหมือนเป็นความคิดที่ดี – ไม่ได้หมายความว่าจะทำสำเร็จ
มันก็ควรจะเป็นลิ่มแบบนั้นเหมือนกัน…
ด้วยรถเปิดประทุนเริ่มต้นที่ 47,500 ปอนด์ – มากกว่ารุ่นฮาร์ดท็อประดับเริ่มต้นที่ £14k – นี่เป็นเส้นทางที่มีราคาแพงในการเป็นเจ้าของ Evoque ซึ่งชดเชยด้วยระดับอุปกรณ์ HSE Dynamic ตามมาตรฐาน: ล้อขนาด 20 นิ้ว มุมมองด้านหลัง กล้อง, เบาะหนังเมมโมรี่ 12 ทิศทาง, ไฟซีนอน, ระบบเสียง Meridian 10 ตัว, ระบบเตือนการออกจากเลน, หน้าจอระบบทำความร้อนด้านหน้า, สีดำ Narvik สุดเท่สำหรับองค์ประกอบภายนอกมากมาย และอินโฟเทนเมนท์ InControl Pro
ตัวเลือกเครื่องยนต์มีเพียงสองแบบ: เบนซิน Si4 2.0 ลิตร 237bhp (8.6sec 0-62mph, 130mph, 32.9mpg รวมกัน) และรุ่นที่เราทดสอบ คือ TD4 ดีเซล 178bhp ที่อุ่นแต่ใช้งานได้จริง (10.3 วินาที 0-62mph, 121mph, 49.6mpg ). เครื่องยนต์ทั้งสองติดอยู่กับกล่องเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดที่คุ้นเคยของ Land Rover (ทำงานได้ดีพอ และคุณคุ้นเคยกับฟันเฟืองจำนวนมากอย่างรวดเร็วหากคุณเลือกใช้แป้นพาย – อันที่หกคืออันที่สี่และอื่น ๆ ) และทั้งหมด – ขับเคลื่อนล้อ เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเต็มใจเพียงพอและได้รับการขัดเกลาอย่างสวยงาม แต่ยังห่างไกลจากความโดดเด่นในแง่ของประสิทธิภาพ ด้วยร่องรอยของความมีชีวิตชีวาที่ถูก บดบังด้วยน้ำหนัก ของ Evoque Convertible : 1967 กก. ซึ่งมากกว่ารถเก๋งประมาณ 300 กก.
นั่นไม่ได้ฟังดูมีแนวโน้ม …
อย่างแท้จริง. นั่นเทียบเท่ากับการยัดครอบครัวเล็ก ๆ เข้าไปในรถ และเด็กผู้ชายคุณรู้สึกได้ บทลงโทษเรื่องน้ำหนักทำให้ Convertible เจ็บปวดไปทุกหนทุกแห่ง ทำให้ลังเลที่จะไป ลังเลที่จะหยุดอย่างเร่งรีบและวุ่นวายเล็กน้อยเมื่อคุณเร่งฝีเท้า เฉื่อยไปตามถนนในชนบทด้วยอุบาทว์ของอันเดอร์สเตียร์และการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ไม่ถูกตรวจสอบในปริมาณที่พอเหมาะ . หากคุณเห็นคุณค่าของไดนามิกในการขับขี่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าEvoqueนี้ควรหลีกเลี่ยง
คุณคิดว่าด้วยโลหะเพิ่มเติมทั้งหมดนั้น ความสมบูรณ์ของโครงสร้างของ Convertible จะไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่แผ่นโลหะที่อยู่เหนือศีรษะของคุณนั้นพลาดไปอย่างมาก ไม่ใช่ยาง แต่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความยืดหยุ่นบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ นำความไม่แน่นอนมาสู่การตอบสนองที่คุณได้รับผ่านเบาะนั่งและล้อ และทำให้ความสามารถของรถในการจัดการกับแอสฟัลต์เป็นก้อนได้หมดจด
สรุปว่าขับไม่เก่ง
มี Evoques ที่เน้นคนขับมากกว่าอย่างแน่นอน แต่สำหรับสิ่งนี้อาจจะทำให้พลาดประเด็นนี้ไป ช้าลงหน่อย ขับภายในขอบเขตของรถ และมันสนุกอย่างมหาศาล ดึงดูดความสนใจเหมือนซุปเปอร์คาร์มูลค่า 200,000 ปอนด์ และผ่อนคลายจิตใจด้วยความน่ารักแบบเปิดโล่ง การตกแต่งภายในที่มั่นคงและน่าพึงพอใจ สเตอริโอที่ยอดเยี่ยม และการยศาสตร์ที่ได้รับการแก้ไขอย่างประณีต
ยิ่งไปกว่านั้น กลไกของหลังคาก็มีชัย นั่นคือ รวดเร็ว แทบไม่มีเสียง และเมื่อพับเก็บก็เรียบร้อยจนเส้นสายของรถสมบูรณ์ การปรับแต่งก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน บนหลังคาคุณสาบานได้เลยว่าคุณอยู่ในรถEvoque แบบหลังคาแข็ง ดังนั้นการระงับเสียงจากถนนและลมได้เป็นอย่างดี และบนหลังคาคุณก็สามารถสนทนาได้อย่างสบายๆ ด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ต้องการคลุมดินหรือไม่? ยกหน้าต่างขึ้นและติดตั้งแผ่นบังลมเสริมเพื่อสนทนาที่ความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง
สิ่งที่น่าประทับใจน้อยกว่าคือรองเท้าบูทที่ถูกบุกรุก: มันมีขนาดเล็ก (251 ลิตรจาก 420 ลิตรของฝากระป๋อง) และโหลดยากด้วยประตูท้ายแบบบานพับด้านบน ซึ่งหมายความว่าคุณต้องโหลดกระเป๋าของคุณไว้ในตู้ไปรษณีย์ที่มีพื้นที่ว่าง ความอัปยศที่ประตูท้ายไม่สามารถล้มลงในประเพณี Range Rover อันเป็นเกียรติแก่กาลเวลา
ไม่มีการตอบรับจากการบังคับเลี้ยวมากนัก ไม่ว่าคุณจะเลือกการตั้งค่าความช่วยเหลือแบบใดจากสามแบบจากปุ่มเฉพาะแบบใหม่บนพวงมาลัย แต่ด้วยน้ำหนักเพียง 126 ปอนด์ฟุต ความสามารถในการฉุดลากของเพลาหน้าก็ไม่ค่อยมีปัญหา ในทำนองเดียวกัน แม้ว่าด้านหน้าจะไม่ค่อยเฉียบคม แต่แชสซีส์ก็ให้ความรู้สึกสมดุลและเป็นมิตรเมื่อถูกผลัก และการยึดเกาะจะเหนียวแน่นอย่างยิ่งหากขาด Spiderman ตัวเต็มไปสักระยะ
จุดอ่อนของมันคืออะไร?
ตำแหน่งที่นั่งสูงนิดหน่อย ซึ่งทำให้คุณรู้สึกเหมือนกำลังก้มหน้าแดชบอร์ดในตอนแรก และพวงมาลัยไม่ได้ปรับอะไรมากมายนัก ดังนั้นคุณอาจพบว่าตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติของคุณนั้นไม่ค่อยดีนัก ทำได้
คำตัดสิน
ไม่ใช่ Evoque ที่ใช้งานได้จริงหรือกระตือรือร้นที่สุดด้วยอัตรากำไรขั้นต้น และจ่ายมากสำหรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นมากจนติดอยู่ในลำคอ หากคุณไม่ได้ขายแนวคิดของ SUV แบบซอฟต์ท็อป แต่ Evoque Convertible นั้นค่อนข้างอเนกประสงค์ (พื้นที่ที่นั่งด้านหลังเหมาะสำหรับครอบครัว และมี Terrain Response ที่สับเปลี่ยนแรงบิดอย่างเต็มรูปแบบสำหรับที่จอดรถในโรงยิมคาน่า) และดรอปท็อปที่สวยงามมากพร้อมปัจจัยความรู้สึกที่ดีพอที่จะทำให้ทุกการขับขี่ รถเปิดประทุนชั้นดีแต่ไม่ได้หมายความว่า Evoque ที่ดีที่สุด บาคาร่าออนไลน์
